MIVEC引擎加持下的突飞猛进-Mitsubishi Sup

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MIVEC引擎加持下的突飞猛进-Mitsubishi Sup

购车的目的人人不同,近十年,「多功化」风潮席捲全球车坛,单一级距车款,不再只以拥有该级距的产品本质为满足,多功化概念影响所及,让即便是以商用功能的车款,也能够同时应付消费者对舒适性、空间机能及油耗经济性的多重需求,国内车坛继「具多功雏型」的上一代Mitsubishi Freeca停产之后,Zinger车系的推出,将国内多功化商旅车的角色导入到「正名阶段」的成熟期。商用的味道淡了,意味着机能性的强化,自2005年底初代车款发表以来,Mitsubishi Zinger小改款后更名为Super Zinger,在换装新世代MIVEC 电子可变汽门引擎后,各项产品力突飞猛进,已然成为台湾车坛商旅车级距的第一把交椅。

大排气量商旅车真的好吗?

国内汽车市场的商旅车级距,向来以自营商车主为潜在客层,既是以此类车主为诉求,车辆的设计总不免要以空间及经济性为主轴,多年来,由Mitsubishi及竞争品牌共同支撑的这块市场,亦随着市场趋势调整产品设计,在两大品牌的前任车款相继离开市场后,后继车款在构型上衍生出两种截然不同的格局﹔Mitsubishi SuperZinger走的是「类LSUV」风格,而竞品的I车系则改走单厢化形式;造型上,随着此次的小改款,Super Zinger在原本即已相当抢眼的造型上有了更成熟的转型,车头部分,全新的飞翼横幅式水箱护罩、梯型气坝及全新雾灯组,让新车的前缘与同品牌的Grunder房车有着几分神似的家族特徵。

至于车尾,除了较明显的透明晶灿灯组外,其实包括尾门及保险桿等处都经过细部重新设计,铝圈也改採双肋十幅式16吋造型,整体线条更显朝气蓬勃;相形之下,竞争车款在造型上,延续了该品牌一贯的平实感,视觉张力远远不及小改款的Mitsubishi Super Zinger来的亮眼。

此次改款,动力系统的升级可是Mitsubishi Super Zinger的最大特色,除手排车款外,其余车型皆搭载配置于Grunder上,原厂代号4G69排气量2378c.c的直列四缸MIVEC新世代引擎,取代现行与Space Gear共用的原厂代号4G64,排气量2351c.c.的直列四缸动力系统。在经过MITSUBISHI原厂调校后,小改款的Super Zinger无论在动力性能及油耗表现上,都更贴近目前的消费需求,在更新动力系统之后,小改款的Super Zinger可输出同级最大的159匹马力以及22.6公斤米的强大扭力,和小改款前136匹最大马力与20.7公斤米的最大扭力相比,进步幅度令人刮目相看。

在更新动力系统之后,在MIVEC电子可变汽门引擎科技,加上电子油门及全新的电控变速箱的加成效果下,缔造出Super Zinger 2.4绝佳的油耗表现,依据经济部能源局的数据显示,搭载2.4 MIVEC引擎的小改款Super Zinger自排版,市区油耗9.65km/L、高速油耗14.54km/L及平均油耗11.4km/L,较改款前约有12%的油耗改善效果,并且是同级商旅车中,「唯一」荣获经济部能源局节能标章的车款。

就动力系统的整体表现来看,2.4升的Mitsubishi Super Zinger,佔尽税赋上的优势,採2.7升引擎设定的竞品车款,因需缴纳3.0级距的税金,每年需比Mitsubishi Super Zinger多缴4970元,而在马力值上,亦比Zinger短少一匹,加上仅10.5km/L的平均油耗,在在都显示出大排气量的大而无当。相形下,Super Zinger 排器量较低,却有较大马力与较低油耗,经济实用性明显胜出。

商旅车新标竿

而在最实质的乘坐感受及空间机能上,Super Zinger 2.4卓越的设计手法,提供了超越竞品单厢式设定更佳的驾乘体验。车舱内部,此次小改款的Super Zinger仍维持原本极具特色的海湾造型中控台设计,让车内乘员得以拥有开阔的视野,而藉着此次的小改款,原厂亦将Super Zinger全车系的内装,由原本的米色系改为黑灰色,对于常有载物需求的消费者来说,黑灰色内装耐髒的特性,比起竞争车款好看不好保养的米色系内装,提供了更无心理负担的装载需求。

以商旅车为设计基準的Super Zinger,在空间利用上向来有其独到见解,而在历经小改款后,这项优点也持续发扬,2720mm的超长轴距,创造了同级车中最大的1657升的载货空间,乘坐空间亦达1603升,相较之下,竞品的MPV化车体,并未为车室空间提供多少利基,其载货空间仅1588升,乘坐纵深也只有1557升而已。

再从实际的装载便利性来看,同採低开口尾门设计的这两款车,Zinger 2.4的开口宽度硬是比起竞争车款宽上15公分,无论是大型物件或是体型因素的装卸,其106公分宽的尾厢宽度,能提供消费者最轻鬆的使用便利性。另外,全平整的行李厢底板也是Super Zinger 2.4的另一优势,比起对手车款有将近10公分的段差设计,Super Zinger的后厢空间运用效率显然高明许多。

配备上,小改款的Super Zinger维持与前任车款的高标準,包括八向电动调整驾驶座椅、全功能防夹天窗、七吋液晶萤幕、DVD/MP3多功能影音播放系统等,都列在小改款Super Zinger的配备清单之中,满足消费者渴望工作与休闲兼顾的双重需求。值得一提的是,採前后独立空调系统的Super Zinger 2.4,与对手车款空调蒸发器在车后,风扇却在车前的设计大不相同,其管路长且又通过车顶高温烘烤,冷房效果与Zinger蒸发器与车前风扇整合一体的设计实无法相提并论。

改款后的Mitsubishi Super Zinger,不仅里外一新,给人全新气象。无论就动力、油耗、税赋及空间表现等,完全顾及了实用性及经济性,特别是与Pajero车系系出同源的底盘结构,在上述优势之外,亦提供了车主相对安全的操驾乐趣,对于自营商用车族群来说,Mitsubishi Super Zinger 2.4可兼顾工作及休闲用车需求的产品特性,在国产同级距车款选项有限的状况下,可以说是绝对超值划算的最佳优选车款,果真是名符其实的SUPER !